Грузы в салонах не спасли авиацию от большого спроса и железной дороги 7 августа 2020

Запрет на пассажирское авиасообщение вследствие пандемии стал серьезным ударом для грузовой провозной емкости отрасли в целом. В марте показатель упал на 45%, пишет «Коммерсант».

Перевозчики попытались компенсировать падение конверсией пассажирских лайнеров в грузовые. Процессу способствовала и упавшая почти вдвое стоимость авиатоплива. 

Решения по креплению груза в салоне разрабатывали сами авиастроители и сервисные компании. В начале июля португальская авиакомпания Hi Fly конвертировала в грузовой самолет первый А380, крупнейший серийный пассажирский авиалайнер, вмещающий до 60 тонн груза. О переводе пассажирских емкостей в грузовые еще в марте задумались и в России. В частности, речь идет об S7, Nordwind и ряде других перевозчиков, использующих дальнемагистральный флот. 

В конце апреля Росавиация разрешила возить грузы в пассажирском салоне «Аэрофлоту», «Уральским авиалиниям», Nordwind, АК «Россия», Azur Air, АК «Икар» и Royal Flight. Тем не менее, предложение все равно отставало и до сих пор не может сравняться со спросом. 

– Резкое сокращение рейсов пассажирской авиации из-за пандемии привело к снижению предложения на рынке авиаперевозок грузов и нехватке общей вместимости, – прокомментировал «Ъ» ситуацию в России начальник отдела стратегического маркетинга группы FESCO Максим Шишков. 

Эксперт добавил, что в это же время вырос спрос на срочную доставку, в частности медицинских товаров. Совокупность факторов привела к значительному росту цен авиафрахта. В результате часть грузов из Азии в Европу перехватила железная дорога. 

– По нашим оценкам, в период эпидемиологических ограничений переток с авиационного транспорта на железнодорожный дал прирост порядка 25-30% в общем объеме контейнерного транзита между Китаем и Европой, – отметил заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Алексей Шило. – В июне в сообщении «Китай-Европа-Китай» по сети ОАО «РЖД» перевезено 382 000 тонн грузов в контейнерах, это в 2,2 раза больше, чем за тот же период прошлого года. Соответственно, дополнительный приток составляет более 100 000 тонн в месяц. 

Впрочем, в сравнении с общим грузопотоком, увеличение по отдельному сектору не выглядит столь значительно: менее 0,5% контейнерного импорта и транзита, уточнил Максим Шишков. 

По его словам, цены на авиафрахт постепенно «приходят в себя», а спрос на срочные перевозки падает. Большая часть грузовладельцев вернется к авиатранспорту, считает начальник отдела стратегического маркетинга группы FESCO. Однако «новый опыт» закрепит малый процент перевозок за железной дорогой. Напомним, эксперты Moody’s прогнозируют, что на восстановление глобальных авиаперевозок уйдет три года. 


Источник: logirus.ru